Autostrady i drogi w Niemczech

Niemcy to wybitny kraj o jednej z najbardziej zaawansowanych gospodarek na świecie. Infrastruktura niemiecka jest często przytaczana jako przykład dla mieszkańców innych mniej rozwiniętych krajów, gdzie złe drogi stały się na porządku dziennym. Jednym z głównych niemieckich atutów mogą być autostrady i drogi Niemiec.

Specyfika autostrad i dróg

Autostrady w Niemczech spełniają międzynarodowe standardy, a przy ich projektowaniu należy spełnić szereg warunków:

• Obecność dwóch lub więcej pasów ruchu w każdym kierunku.
• Listwa do podziału strumieni przeciwprądowych z przegrodami. Szerokość pasa wynosi 3,5–4 metry, a wysokość przegród pozwala zobaczyć, co dzieje się na nadjeżdżającym pasie.
• Obowiązkowe rozdzielenie strumieni ruchu na wszystkich poziomach.
• Nawierzchnia drogi jest asfaltowa na podbudowie betonowej.

Autostrady oprócz spełnienia wymagań technicznych muszą posiadać odpowiednie wyposażenie i infrastrukturę:

• znaki odblaskowe o odstępie instalacji nie większym niż 50 m;
• tereny rekreacyjne z miejscami parkingowymi i toaletami;
• stacje benzynowe ze sklepami, placówkami gastronomicznymi i hotelami;
• automatyczny system monitorowania ruchu, który umożliwia uwzględnienie natężenia ruchu i warunków pogodowych, ustalając na tej podstawie dozwoloną prędkość maksymalną;
• numery telefonów kontaktowych do wezwania pomocy znajdują się co 2 km;
• jednolite normy dla wszystkich znaków i znaków drogowych;
• ogrodzenia w celu zmniejszenia hałasu pochodzącego z transportu drogowego i uniemożliwienia zwierzętom wchodzenia na tor.

Niemcy posiadają czwartą pod względem długości sieć dróg ekspresowych na świecie. Łączna długość autostrad, według danych z 2021 roku, wynosi ponad 13 tysięcy kilometrów. Zalecamy również zapoznanie się z mapami drogowymi Niemiec.

Identyfikatory i numeracja autostrad

Niemieckie autostrady mają własny system numeracji. Identyfikator linii składa się z prefiksu A i cyfr (do 3 znaków). Liczba cyfr wskazuje długość autostrady. Najkrótsze autostrady można rozpoznać po trzycyfrowych numerach. Liczby dwucyfrowe reprezentują drogi o średniej długości, które zazwyczaj łączą najważniejsze autostrady – ich identyfikator zawiera jedną cyfrę.

Na przykład najdłuższa autostrada A7 przebiega przez całe Niemcy i umożliwia podróżowanie między Austrią a Danią.

Numeracja parzysta wskazuje, że tor umożliwia podróżowanie między zachodnimi i wschodnimi regionami Niemiec.

Nieparzyste liczby autostrad mówią kierowcy, że ich trasa biegnie między północną a południową częścią kraju.

Na przykład A17 to autostrada do Drezna, która pozwala dostać się do Pragi. Można też natknąć się na identyfikatory z prefiksem E – są to europejskie trasy drogowe.

Organizacja ruchu na autostradach w Niemczech

Na autostradach w Niemczech obowiązuje specjalne ograniczenie prędkości. Autostrady zostały pierwotnie stworzone do szybkiego poruszania się po kraju, więc w większości przypadków nie ma ograniczeń prędkości. Jednak zalecana prędkość to 130 km/h. Większa prędkość znacznie zwiększa prawdopodobieństwo wypadku.

Pojazdy o maksymalnej prędkości poniżej 60 km/h nie mogą poruszać się po autostradzie.

Około jedna trzecia wszystkich niemieckich autostrad ma ograniczenia prędkości. Należy pamiętać, że w zależności od natężenia ruchu i warunków ruchu dopuszczalne prędkości minimalne i maksymalne mogą się różnić. Podobne sytuacje mają miejsce w przypadku wypadków czy korków.

Zasady ruchu drogowego

Niemcy mają dość surowe ustawodawstwo. Większość naruszeń jest karana punktami i grzywnami pieniężnymi. Za pozbawienie praw wystarczy 8 punktów.

• Za stężenie alkoholu we krwi powyżej 0,5 ppm grozi grzywna od 500 do 1500 euro oraz 7 punktów karnych.
• Dawka 1,1 ppm jest przestępstwem kryminalnym i grozi karą pozbawienia wolności, a następnie dyskwalifikacją.
• Zabrania się przewożenia alkoholu w otwartym opakowaniu.
• Zaleca się stosowanie świateł mijania.
• Ograniczenie prędkości na niemieckich autostradach jest przestrzegane z błędem 3 km/h.
• Do przewozu dzieci poniżej 12 roku życia wymagane jest specjalne siedzenie.
• Przy wzroście poniżej 150 cm dziecko musi jeździć na tylnym siedzeniu.
• Wszyscy pasażerowie mają obowiązek zapinania pasów bezpieczeństwa.
• Kierowcy nie mogą rozmawiać przez telefon bez użycia zestawu słuchawkowego.
• Zaleca się posiadanie zapasowego kompletu lamp, apteczki oraz trójkąta ostrzegawczego. Również w przypadku zatrzymania awaryjnego będziesz potrzebować odzieży z elementami odblaskowymi.
• Przednia szyba pojazdu musi przepuszczać co najmniej 75% światła, a boczne przednie szyby – 70%.
• Opony muszą być dostosowane do pory roku i warunków pogodowych.

Tunele i drogi płatne

Drogi płatne w Niemczech dla samochodów osobowych reprezentowane były tylko przez kilka obiektów. W tej chwili przejazd autostradami opłaca się kupując winietę – rodzaj abonamentu na określony czas. Taryfy są następujące:

• 10 dni – 10 euro.
• 60 dni – 22 euro.
• 1 rok – około 130 euro (dla obywateli niemieckich).

Oprócz ogólnego podatku, płatny jest wjazd do następujących dróg i tuneli w Niemczech:

• Tunel Warnowtunnel – do 4 euro (w zależności od sezonu);
• Tunel Herrentunnel – 1,7 euro;
• panoramiczna droga Rossfeld panoramastrasse – 8 euro.

Węzły i ruch, obszary obsługi, rampy

Strefy usługowe to przestrzenie, które pozwalają na zaspokojenie wszystkich niezbędnych potrzeb kierowców w trasie: zakwaterowanie, tankowanie i zakup jedzenia. Nazwy takich stref najczęściej kojarzą się z osiedlami lub atrakcjami geograficznymi znajdującymi się w pobliżu.

Strefy usługowe, w których na swoim terenie znajdują się sklepy i stacje benzynowe, nazywane są Rastplatz.

Również na niemieckich autostradach znajdują się Autodofs – wioski samochodowe. Na ich terenie znajdują się stacje naprawcze, myjnie samochodowe, motele, restauracje, a nawet płatny prysznic.

Wszystkie zjazdy na niemieckich autostradach są ponumerowane i odwzorowane. Znak drogowy ausfahrt wskazuje zjazd z autostrady.

Istnieją również znaki wskazujące odległość do wyjścia, dzięki czemu nie przegapisz zakrętu.

Węzły drogowe na głównych i średnich autostradach nie przecinają się na tym samym poziomie – dozwolone jest tylko łączenie lub rozdzielanie potoków ruchu.

Konfiguracja skrzyżowań jest wskazana na znakach. Korzystanie z wymiany koniczyny jest dość typowe.

Położenie geograficzne Niemiec powoduje kolosalny ruch na ich drogach. Do rozładunku autostrad z nadmiernej liczby pojazdów stosuje się następujące metody:

• automatyczne ograniczenie prędkości na każdym pasie, w zależności od natężenia ruchu;
• dynamiczne znaki drogowe;
• czujniki ruchu do oceny natężenia ruchu;
• tymczasowe znaczniki;
• wykorzystanie pobocza drogi jako tymczasowego pasa;
• zakaz wyprzedzania przez samochody ciężarowe.

W Niemczech drogi budowane są przy użyciu najnowocześniejszych technologii, które gwarantują trwałość i jakość. Średnia żywotność jezdni wynosi 30-50 lat, czyli znacznie więcej niż w przypadku większości autostrad WNP.

Ponadto osiągi drogowe pozostają wysokie przez długi czas. Wszystko to zasadniczo różni się od krajów przestrzeni postsowieckiej, gdzie drogi są naprawiane prawie co roku po zimie.

Przede wszystkim należy zauważyć, że budowa autostrad nie ma nic wspólnego z metodami układania asfaltu, do których jesteśmy przyzwyczajeni. Jeśli spojrzysz na płótno autostrady w przekroju, będzie przypominało kanapkę składającą się z kilku warstw:

• przygotowana baza;
• podkład tekstylny pełniący funkcję drenażu;
• podstawa z piasku i tłucznia kamiennego;
• warstwa betonu cementowego;
• wierzchnia warstwa cementu lub asfaltu.

Praca odbywa się głównie za pomocą technologii, a procent pracy ręcznej jest zminimalizowany. Maszyny układają warstwy mieszanki betonowej niemal automatycznie.

W końcowym etapie wycinane są dylatacje i formowane są pojedyncze płyty zapobiegające pękaniu. Szwy uszczelnione gumowymi uszczelkami.

Aby obciążenia były równomiernie rozłożone, płótno jest wzmocnione kołkami i kotwami. Te metalowe konstrukcje pomagają ograniczyć pionowy i poziomy ruch płyt betonowych.

Utrzymanie drogi betonowej wyklucza naprawy lokalne – uszkodzony odcinek jest wymieniany w całości. Na jednej zmianie (12 godzin) pracownicy mogą średnio przejść 800 m. Koszt 1 km zaczyna się od 2 milionów euro, droga asfaltowa kosztuje mniej więcej tyle samo..

Technologia asfaltowania w Niemczech stopniowo ustępuje miejsca betonowi. Główne zalety asfaltu to szybkość twardnienia mieszanki (beton trwa kilka dni) oraz możliwość załatania. Do mocnych stron betonu cementowego należą przyjazność dla środowiska i trwałość.

Strefy ekologiczne

Na drogach Niemiec często znajdują się strefy ekologiczne, których celem jest zapobieganie zanieczyszczaniu atmosfery przez pyły i emisje. Obszary te są oznaczone znakiem z napisem „Strefa Umwelt”.

Do przejazdu przez strefę ekologiczną wymagana jest naklejka Plakette. Jego koszt waha się od 5 do 15 euro. Istnieją 3 rodzaje naklejek i mogą być wymagane w odpowiednich obszarach.

Cudzoziemcy mogą zamówić Plakette na następujących stronach internetowych: www.dekra.de/umweltzone lub www.umwelt-plakette.de .

Do wypełnienia wniosku potrzebny będzie dowód rejestracyjny z informacjami o właściwościach środowiskowych pojazdu. Koszt formalności wyniesie 6 euro, a naklejki są zwykle wysyłane pocztą w ciągu kilku tygodni. Zezwolenie można również uzyskać w oficjalnych ośrodkach lub kupić na niektórych stacjach benzynowych. Kara za brak naklejki wynosi 80 euro. Lista stref ekologicznych znajduje się na mapie .

Niemieckie parkingi

Parking w Niemczech jest w większości płatny. Średnio godzina parkowania kosztuje 1 euro. Istnieją 2 rodzaje opłat parkingowych:

• na czas określony;
• na końcu parkingu.

Zwykle czas parkowania wynosi 2 godziny, po czym trzeba zwolnić miejsce lub ponownie zaparkować. Za opłatą dostępne są specjalne maszyny, które przyjmują monety i nie wydają reszty.

Otrzymany bilet parkingowy należy przymocować do przedniej szyby. Kara za nieopłacone parkowanie wynosi od 5 do 27 euro za 30 minut bezczynności.

Znaczenie niemieckich autostrad

Na całym świecie niemieckie autostrady słusznie zapewniły sobie status dróg referencyjnych. Jako swoisty papierek lakmusowy poziomu rozwoju kraju, jakość dróg w Niemczech odzwierciedla skrupulatność i odpowiedzialność Niemców. Dlatego niemieckie autostrady można uznać za tak ważne punkty orientacyjne jak Brama Brandenburska czy Mur Berliński.